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新能源赛道上,BBA走上了诺基亚的老路?

2022-05-26   来源:新能源汽车评论EV    作者:卢卡斯

BBA作为传统车企的标杆,在新能源转型路上,他们要的是延续燃油车时代的辉煌,BBA对于电动汽车的理解,是从外观内饰到操控质感,都尽量和原有的燃油车贴近,而不是造一个新物种。

1972年,一辆名为BMW 1602 Elektro的纯电车型在当年的慕尼黑奥运会上亮相,同一时间,一个叫埃隆·里夫·马斯克的小男孩,在他的出生地南非过完了他两岁的生日。

1994年,梅赛德斯·奔驰在德国乌尔姆推出了欧洲第一款燃料电池汽车“ NECAR”,这一年,何小鹏正在黄石二中奋战高考,他的目标是华南理工大学计算机系。

1997年,奥迪第一款量产混合动力车型Audi duo第三代正式亮相。这一年,一个叫李斌的年轻人被一个姓李的师兄拉着一起创业,做互联网图书出版,后来这家公司取名叫当当网。

2005年,丰田汽车推出的,世界上第一个大规模生产的混合动力车型普锐斯PRIUS Hybrid,正式进入中国,那时李想带着汽车之家登陆了纳斯达克。

对于传统车企来讲,新能源汽车本不是那么新鲜的事,也谈不上本质上的技术革命,只是在互联网不断击穿各个行业的时代,用电力驱动取代了发动机,汽车不再是单纯的交通工具,它已经逐渐进化成一个移动的物联网终端。新能源车企,也不是单纯的整车制造商,而是一家综合的物联网科技公司。

特斯拉市值冲破万亿,紧跟其后的 “蔚小理”也频频创下销售记录。一时间,新能源汽车成为了国内最确定的发展发向。

BBA作为传统车企的标杆,在新能源转型路上,他们要的是延续燃油车时代的辉煌,BBA对于电动汽车的理解,是从外观内饰到操控质感,都尽量和原有的燃油车贴近,而不是造一个新物种。宝马研发总监克劳斯·佛劳利希(Klaus Froehlich)在慕尼黑接受采访时坚定的指出:“没有一个消费者对纯电车有真正的需求,一个也没有。”

BBA不能活成别人的样子

2021年国内电动车交付量数据显示,小鹏以98155辆交出了一份亮眼的答卷,蔚来、理想以91429辆和90491辆紧追其后。

蔚来、理想、小鹏汽车

同样是2021年,宝马纯电动IX3车型在华销量为2.1万辆,这是BBA中销量最高的纯电车型,奔驰EQC的年销量仅为5800辆,奥迪e-tron一年还卖不到1000台。

这几组数字,总是会被放到一起,作为国内新势力正面硬刚BBA,并取得巨大优势的的有力证据,在新能源这个高速弯道上,国产汽车第一次超越了传统豪华品牌。

但是,从目前整个汽车市场来看,燃油车的保有量依然非常庞大,尽管新能源车型的单月渗透率已经超过了20%,但不可否认的是,短期内燃油车仍会是汽车市场的销售主力。2021年宝马全球燃油车销量220万辆,奔驰205.8万辆,奥迪159.9万辆。

庞大的燃油车市场,在2021年为宝马集团带来了1112.39亿欧元的总收益,同比增长12.4%;集团净利润达到124.63亿欧元,同比增长223.1%,刷新历史纪录;奔驰乘用车业务净利润同比增长255%,达到141.8亿欧元,奥迪54.98亿欧元的净利润和77.57亿欧元的净现金流均创历史新高,这些才是推动庞大汽车帝国持续运转的动力。

BBA迟迟没有大规模的进行电动化转型,是要利用现有的技术实力和产业规模榨干燃油车的最后一丝利润。另一方面,对于BBA来说,大刀阔斧的推出全新的纯电车型,风险太大,宝马的生产战略负责人乌多·亨勒曾说:公司不开发专属电动平台的原因,是不希望降低现有工厂的生产能力。建造一座新工厂大约花费10亿欧元,而现有的设施生产电动汽车的投资为300万欧元。

宝马汽车

BBA作为传统豪华品牌,首先是他们在消费者心中的品牌地位,特别是在国内消费者的眼里,开BBA就是有面子,是身份的象征,这也是BBA在电动化转型中的重要策略,消费者首先要的是一辆宝马,然后才是一辆电动车。

燃油车时代,凭借底盘、发动机、变速箱等“硬实力”,BBA远远甩开其他竞争对手,还有近乎完美的供应链,与众多独供、特供的Tier1或Tier2供应商保持紧密合作,导致其他厂商一直想模仿,却找不到方式和途径。

进入电动化时代,没有了发动机和变速箱,近乎同质化的电驱动,会让BBA的技术壁垒荡然无存。因此,充分的利用现有的技术优势,沿用油车的供应商和供应方案,采用相同或相似的设计,巧妙的嫁接在现有的主力车型上,改变的只是车辆的驱动形式。这是BBA的最优转型方案——油改电

一个全球化的车企,拥有众多的产品线,细分车型覆盖各类人群,它们确实需要一个集成化的平台,来满足各种车型的需求,纯电车目前来说,也仅仅是其中的一个类型而已,相比国内的新势力,很多有且只有一款车型,单一的生产线,当然都是纯电平台。正是这种先入为主的观念,让很多消费者觉得,只有出自纯电动化平台的新能源汽车,才是真正的新能源车,油改电的都是智商税。

有些传统车企在新能源转型的路上,盲目跟风热门纯电车型,已经丧失了自己的DNA,而对于一直以来只被别人模仿的BBA而言,它们不能活成别人的样子。

图片

纯电时代,BBA的图腾在哪里?

用内燃机平台生产出来的纯电车,理论上来说,很难达到全面兼容,你要想办法把庞大的电池塞进原本没有设计电池空间的底盘里,还有拆下来的发动机、变速箱留下的巨大空间,光是车身重量分配,就是个大问题。

BBA在这上面还是下了很大的功夫,但是物理空间的局限是无法打破的,燃油车的设计,始终没有办法像纯电车一样,在底盘上容纳更大的电池,更不用说电池集成化的底盘了。这就导致了油改电的车型在续航上始终处于弱势。第一代的奥迪Q2L e-tron纯电车型,续航里程只有265公里。同一时期的新势力车型续航都已经超过500公里。而对于消费者而言,续航里程是选择新能源纯电车型的首要考虑因素,甚至是衡量纯电车好坏的标准

奥迪汽车

BBA的新能源车型,基本上可以看作是现有燃油车型的电动版,而为了凸显其新能源车的身份,它们的定价却要高出同款燃油车型很多,毕竟“蔚小理”的价格已经和BBA中端车型价格持平,作为传统豪华品牌,保持住品牌溢价,很重要。

宝马IX3纯电车型,发布时的价格是46.99万起,同款的宝马x3燃油车价格为38.98万。跟同级别价格更低的新势力车型相比,显然没有什么优势。即便是看重BBA的品牌,也会选择价格更低的燃油版车型,毕竟也就是驱动形式不同而已。

宝马IX3

在IX3上市后不久,官方宣布降价7万,再加上新能源免去的购置税,实际落地价格已经低于燃油版x3。这波号称“不割韭菜”操作,使得宝马IX3一跃成为销量最好的豪华品牌纯电suv。但即便是这样,也和其对标车型特斯拉Model y相距甚远。

BBA最引以为傲的,是车辆本身的机械性能和驾驶感受,进入纯电时代,电机驱动瞬间爆发的巨大扭矩,带来的加速体验,已经全面超越了传统燃油发动机,现在国内新势力的性能车型,零百加速进入3秒区间已经成为标配,反观BBA,同价位的纯电车型,零百加速还是在6秒区间,这使得BBA不再是年轻人的首选。

一位奥迪车主在网上发帖说:买了特斯拉以后,家里的A4基本就吃灰了,两者的驾驶感受根本不是一个层面的东西,瞬间爆发的扭矩推动车身带来强烈的加速,会产生一种令人兴奋的眩晕,这都不是推背感,而是撞背感!而且科技感十足,智能化程度又高。开特斯拉的看见开BBA的,就像是拿着iPhone12的,看见用诺基亚8850的,虽然诺基亚8850在当年也很奢华,但跟iPhone毕竟不是一个时代的产物。

智能化,是目前新能源汽车的主要进化方向, 全车摄像头,毫米波雷达、超声波雷达,甚至是激光雷达,建立起来的全方位感知系统,使得L2级自动驾驶几乎已经成为“新势力”的标配,全车ota也已经成为判断一辆车是不是新能源汽车的标尺。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示,89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。

而BBA的纯电车型,辅助驾驶还停留在自适应巡航的阶段,且大部分都不支持全车ota。现在95后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力,他们更看重智能化、科技感,而BBA还没有在他们心中树立起图腾。

老玩家始终不下牌局

车圈有一种言论,当BBA全面转型新能源时,国产新势力的优势会瞬间瓦解,论技术实力,纯电车型的电机、电池、电控都没有形成壁垒,倘若BBA全系进化为新能源车型,纯电、插混、增程式,甚至是氢燃料电池车型,庞大的矩阵会形成压倒性的优势,对于同一价格区间的新势力车型,还有可能胜过真香定律吗?

现在国内的新势力一路高歌猛进,新的品牌在这波热潮中不断涌现,但也有不少被淹没在浪潮之下,买车最痛苦的事情,就是买了新的纯电车品牌,过个一两年,连品牌都没有了。BBA很多车型虽然都尚在转型之中,但可靠性确实是值得保障的。

按照宝马的规划,2023年宝马计划将新能源汽车产品拓展到25款,其中一半为纯电动车型;2025年,在如氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元。

同样是2025年,奔驰计划纯电动和插电混动车型销量占比达到50%,所有新发布的车型架构均为纯电平台,每一款车型都将有纯电动版本。2030年,奔驰计划全面电动化、只销售纯电动车型。

奥迪也将最后一款全新燃油车的时间节点定在了2025年,也就是说,在这以后再无奥迪燃油新车。

BBA在新能源转型上并没有绝对的落后,孤注一掷堵上所有筹码的,都是白手起家的新手,对于手里有牌的老玩家,保证自己始终不下牌桌才是最重要的。

写在最后

手机时代,诺基亚不舍得革自己的命,导致盛极一时的手机帝国轰然崩塌。

现在,对BBA来说,最难的就是自己革自己的命。

过渡期间的首要措施就是控制放量——在更少的投入下维持燃油车的一定规模,以此来支撑在以上不利条件下必须放大的新的规模效应。”而BBA正在经历的,就是控制放量的过程。加之还要延续曾经燃油车时代的光环,BBA在这一过程中,比一般传统车企显得更为艰难。

*本文图片来自网络公开资料或详见图片水印


关键词:宝马电动汽车,奥迪电动汽车,奔驰电动汽车

汽车产业布局图


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